中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸
中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大體上可歸納為：通過(guò)兩種途徑，經(jīng)歷了三個(gè)階段和采用三種不同的運(yùn)輸組織模式。所謂兩種途徑就是新建大能力、高標(biāo)準(zhǔn)的重載列車(chē)運(yùn)輸專線和有計(jì)劃地對(duì)既有線進(jìn)行配套改造同時(shí)并舉。經(jīng)歷三個(gè)階段和采取三種運(yùn)輸組織模式，即第一階段自1984年至1990年，主要為改造舊線，開(kāi)行組合式重載列車(chē)。選擇了晉煤外運(yùn)通道的豐臺(tái)—沙城—大同線和北京—秦皇島線為試點(diǎn)，開(kāi)行固定式組合式重載列車(chē)。采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)雙機(jī)牽引7400噸，使用縮短型敞車(chē)和裝有配套技術(shù)的新型車(chē)輛。根據(jù)貨流的特點(diǎn)，采取了固定車(chē)底、固定機(jī)車(chē)、固定發(fā)到站、固定運(yùn)行線，從大同西站出發(fā)直達(dá)秦皇島東站，卸車(chē)后原列空車(chē)返回，進(jìn)行循環(huán)拉運(yùn)。在山海關(guān)至沈陽(yáng)間試驗(yàn)開(kāi)行“非固定”的7000噸組合式重載列車(chē)、在石家莊至德州和石家莊至濟(jì)南間開(kāi)行“非固定”式組合列車(chē)，以后又在平頂山至武漢間雙機(jī)牽引6500噸、在徐州北至南京東間雙機(jī)牽引7000噸～8000噸的組合列車(chē)。組合式重載列車(chē)對(duì)擴(kuò)大晉煤外運(yùn)數(shù)量，緩解沿海繁忙干線能力緊張，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。第二階段自1990年至1992年，新建大同至秦皇島鐵路運(yùn)煤專線，開(kāi)行單元式重載列車(chē)。大秦鐵路是借鑒加拿大、澳大利亞等國(guó)開(kāi)行重載單元列車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)新建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，全長(zhǎng)653公里。1988年試驗(yàn)開(kāi)行了單機(jī)牽引6000噸，雙機(jī)牽引10000噸單元式重載列車(chē)。1992年底正式開(kāi)行列車(chē)重量為6000噸和萬(wàn)噸的單元列車(chē)。第三階段為1992年以后，對(duì)沿海繁忙干線逐步進(jìn)行改造，開(kāi)行整列式重載列車(chē)。1992年8月6日在徐州北至南京東間，利用兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引64輛貨車(chē)，總重5134噸， 8月12日在石家莊至鄭州北間由兩臺(tái)北京型機(jī)車(chē)牽引65輛貨車(chē)，總重5119噸，兩線均試驗(yàn)成功。實(shí)踐說(shuō)明，只有因地制宜，不拘一格，綜合采用不同重量級(jí)別，不同組織形式的重載列車(chē)，才能最大限度地提高列車(chē)平均牽引重量，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
 重載運(yùn)輸 鐵路重載運(yùn)輸模式
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